Motorsporları otomobil üreticilerinin gövde gösterileri kadar yollarda kullandıkları veya kullanacakları teknolojilerin de deney sahnesi olarak kullanılıyor. Porsche’nin pist yarışlarındaki tecrübelerinden ortaya çıkan GT3, 1999’da tanıtılan ilk nesilden bu yana safkan ve minimalist sürüş keyfinin zirvesini temsil ediyor: Arkadan itiş, atmosferik motor ve manuel şanzıman özellikle son 10 yılda süperspor otomobillerde her gün karşımıza çıkan özellikler arasında yer almazken bu üçlemeyi yeni 911 GT3’te de görüyoruz.
4,0 lt’lik atmosferik boxer motorun gücü bir önceki nesille karşılaştırıldığında 10 HP artarak 510 HP’ye ulaşırken maksimum tork da yine 10 Nm’lik artışla 470 Nm olmuş. Maksimum güç devri 8400 d/d ve maksimum tork devri de 6100 d/d olarak açıklanırken motorun devir kesiciye girdiği noktaysa 9000 d/d. Motorun ürettiği gücü arka tekerleklere iletmek için manuel ve çift kavramalı (PDK) otomatik şanzıman alternatifleri sunulurken şanzımanlara göre performans değerleri şöyle; MANUEL : 0-100 km/s: 3,9 sn, 0-160 km/s: 7,9 sn, 0-200 km/s: 11,9 sn, maksimum hız: 320 km/s. ÇİFT KAVRAMA: 0-100 km/s: 3,4 sn, 0-160 km/s: 7,0 sn, 0-200 km/s: 10,8 sn, maksimum hız: 318 km/s.
Artan boyutlar, eklenen donanım ve teknolojilere karşın yeni Porsche 911 GT3’ün ağırlığı selefiyle aynı seviyede: manuel: 1418 kg, PDK: 1435 kg. Karbonfiber kompozit ön kaput, arka kanat ve spoyler, inceltilmiş camlar, özel akü, döküm alüminyum özel jantlar gibi önlemler bunu sağlarken karbonfiber tavan opsiyonu da var.
Tasarım anlamında en özel 911’lerden biri olduğunu belli edecek detaylarla süslenen yeni Porsche 911 GT3’te ön tampon ve özel spoyler dikkati çekerken otomobilin altyapısında da önemli yenilikler var. Büyütülen fren diskleri gücün kontrolünü kolaylaştırırken ön aksta ilk kez LeMans’da şampiyon olan 911 RSR’ın çift salıncaklı sistemine yer verilmiş. Pist odaklı yürüyen aksamla birlikte otomobilin Nürburgring Nordschleife zamanı 6:59 dakika olmuş. Başka bir deyişle bir önceki 911 GT3’e 17 saniyeden fazla fark atmış.
