Sürüş Keyfi

Dacia Duster 1.5 Blue dCi 4×4: Sürüş İzlenimi

Duster, hem üreticisi Dacia hem de tüketiciler için sihirli bir isim. 2010 yılında ilk kez yollara çıktığında tüketicilere ulaşılabilir bir SUV’a sahip olma şansı veren Duster aynı zamanda da Dacia’nın satışlarının artmasında çok önemli bir rol oynadı.

Konuğumuz olan ve 2017 sonunda tanıtılan ikinci nesil, ilk neslin geliştirilmiş platformunu kullanıyor. Tasarım anlamında ilk Duster’ın evrimleşmiş bir hali olan güncel modelde şişkin çamurluklar dikkat çekiyor. Geniş cam yüzeylerin kullanıldığı karoserin 210 mm’lik taban yüksekliği gerçek bir arazi aracı seviyesinde. Ön çamurluklardaki 4WD logosu 4×4 aktarmaya işaret ediyor. Köşeleri yuvarlatılmış stoplar genel tasarımla uyumlu ve gayet şık görünüyor.

4341 mm uzunluğundaki Dacia Duster’ın aks mesafesi önden çekişli versiyonda 2674 mm, 4 tekerlekten çekişlideyse 2676 mm. Otomobilin bagaj hacmi motor ve aktarma türüne göre değişiklik gösteriyor. Şöyle ki; önden çekişli ve benzinli versiyonlarda 478 litre olan hacim önden çekişli dizellerde 471 litre. 4×4 versiyonlardaysa benzinli veya dizel olmasından bağımsız standart bagaj hacmi 414 litre.

İlk nesli Dacia için yeni bir dünyaya atılan ilk adım olan Duster, ikinci neslinde daha olgun ve değerli bir otomobil haline geldi. Karoserdeki değişiklikler sonucunda ortaya ne kadar tanıdık bir Duster çıktıysa kokpitteki yeniliklerin sonucu çok daha farklı. Kullanılan malzemeler kalite hissini üst seviyeye taşımıyor ancak şikayet gerektirecek seviyede de değil. Sonuçta piyasanın en ulaşılabilir ve bütçe SUV’u olma iddiası taşıyan bir otomobilden bahsediyoruz. Kullanılan malzemelerden ziyade işçilikle ilgili ufak pürüzler var. 40.000 km barajını devirmiş olan test aracında sürücü koltuğundan gelen gıcırtılar ve bagajdan duyulan uğultu buna örnek. Basın test araçlarının açıkçası hor kullanılması da da yüksek kilometreli otomobillerde bu tarz sorunları ortaya çıkartıyor. Daha yeni bir test aracıyla yapacağımız bir sonraki incelemede buna özellikle dikkat edeceğiz.

Artık otomatik şanzıman sunulmayan Dacia Duster’ı en üst versiyonu diyebileceğimiz dizel ve 4×4 kombinasyonuyla konuk ettik. Dacia, Renault, Nissan, Infiniti ve Mercedes’in farklı modellerinde de görev yapan K9K motor ailesinin üyesi olan 1,5 lt’lik dizel motor, Duster 4×4’te 115 HP güç ve 260 Nm maksimum tork üreten haliyle kullanılıyor. Performans, 115 HP’lik 4×4 bir SUV için öncelikli beklentiler arasında yer almaz. Duster da öncelikli olmayan bu beklentiyi tam olarak karşılamıyor. Bu demek değil ki rampalarda kamyonların arkasında kalacaksınız. İlk 4 viteste gayet atak olan otomobil 100 km/s’nin üstünde hızlanma iştahını yavaş yavaş kaybetmeye başlıyor. 6 ileri manuel şanzımanla işbirliği yapan motorun çalışma karakterine rahatsız edici olmayan, tipik dizel gürültüsü eşlik ediyor. Şanzımanda 1’inci vitesin aşırı kısa oranı arazi şartlarında çok dik veya zorlu zeminlerin aşılması için düşünülmüş bir çeşit “arazi takviyesi” olarak kullanılmasını sağlıyor. Otomobilin ortalama kullanımda yakıt tüketimi 5,5 lt/100 km dolaylarında gerçekleşiyor.

İkinci nesille birlikte kullanılmaya başlayan elektrikli direksiyon sistemi “ilk nesille karşılaştırıldığında” çok iyi bir izlenim verirken, modern kompakt SUV standartlarında hala biraz sağır bir çalışma karakterine sahip. Yerden yüksek karoser virajlarda yanal hareketlerin artmasına neden olurken sürüş güvenliği yeterli seviyede. Duster’da 4×4 versiyonlar, torsiyon tipi arka sahip önden çekişli versiyonlardan farklı olarak, çok kollu bir arka aksla geliyor. Yumuşak süspansiyon ayarları özellikle şehir içi hızlarda kayda değer bir konfor seviyesini de beraberinde getirirken otoyol sürüşlerinde artan gürültü seviyesi konforu azaltıyor.

Nissan orijinli gelişmiş bir 4×4 sistemine sahip olan Dacia Duster, şartlar abartılmadığı sürece ortalama bir insanın tüm asfalt dışı maceralarına eşlik edebilecek kadar yetenekli bir otomobil. Üst donanım seviyesi Prestige’de sunulan 360 derece çevre görüş sistemi sayesinde sadece park manevralarında değil, arazi sürüşlerinde de çevreye hakim olmak kolaylaşıyor. Eğim iniş yardımcısı da yine işleri kolaylaştıran, faydalı bir arazi yardımcısı.

Kör nokta uyarı sistemi otomobildeki en gelişmiş güvenlik donanımı olarak dikkat çekiyor. Otomatik klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, navigasyon sistemi, ön ve arka park sensörleri gibi özellikler en üst donanım seviyesinde standart olarak sunuluyor.

Dacia Duster için 13 Aralık 2020 itibarı ile tavsiye edilen satış fiyatları:

Comfort 1.0 Tce 100 bg 4×2175.900 ₺
Comfort ECO- G 115 bg 4×2182.900 ₺
Comfort 1.5 Blue dCi 95 bg 4×2219.900 ₺
Comfort 1.5 Blue dCi 115 bg 4×4296.900 ₺
Prestige ECO- G 115 bg 4×2191.900 ₺
Prestige 1.3 Tce 130 bg 4×2 E6DFull201.900 ₺
Prestige 1.3 Tce 150 bg 4×4216.900 ₺
Prestige 1.5 Blue dCi 115 bg 4×4310.900 ₺

Sonuç: Dacia Duster, ödediğiniz parayı hatırladığınız sürece çok iyi bir otomobil. Piyasada bu paraya bu kadar büyük, gerçek anlamda bir SUV olan ve kullanım maliyeti düşük olan ikinci bir otomobil bulmak mümkün değil. Ödenen paranın karşılığını veren, samimi bir otomobil. Ancak bizim tavsiyemiz, yılda çok ciddi kilometreler yapmıyorsanız (60.000 km ve üstü) 4×4 olarak benzinli versiyonu tercih etmeniz yönünde. Fiyat matrahında bir üst ÖTV dilimine giren dizel versiyon, kendisinden çok daha performanslı olan 150 HP gücündeki 1,3 lt’lik benzinli versiyondan neredeyse 100.000 TL daha pahalı. (Prestige 1.3 Tce 150 bg 4×4 = 216.900 TL, Prestige 1.5 Blue dCi 115 bg 4×4 = 310.900 TL)

Exit mobile version